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在经历了长达163天的空缺之后，东风汽车公司总经理一职终于迎来了接棒者。7月12日下午，在武汉举行的东风干部大会上，李绍烛被正式“扶正”，至此，竺延风+李绍烛这对新搭档将成为未来几年里东风前进道路上的新舵手。

出生于1960年12月的李绍烛自1983年毕业后便加入东风公司，先后担任过东风公司铸造二厂总工程师、铸造二厂厂长，1997年出任东风汽车公司副总经理，并兼任过东风汽车股份有限公司总经理、东风有限副总裁（参配、图片、询价）以及东风乘用车公司总经理等多个职务，可谓是东风的元老级人物。

在腾讯汽车看来，李绍烛在东风30余年的工作履历以及曾执掌过自主合资多个事业版块的宝贵经验，将在未来的工作中给予董事长竺延风更大的支持。一位是行事雷厉风行的改革者，一位则是熟知东风文化及构架的实干派，两大高管之间也将形成一种良好的互补关系。

鲜为人知的是，在5年前东风公司对总经理岗位进行全球招募时，他曾是被广泛看好的候选人之一，不过最终“惜败”于朱福寿（点击查看最新人物消息）。

李绍烛刚进东风时在铸造二厂做了整整7年的工程师，随后担任了两年的车间主任，后提升为厂长，尽管现已身为集团管理层，但在东风内部，他仍被称作是“喜欢下到一线的老总”。

作为东风自主乘用车事业的开辟者之一，李绍烛对于自主品牌的发展一直颇有心得。“市场、资源、资金、技术，从这4个比较优势来说，中国的大市场还在，但20年以后我们会在哪里？如果自主创新积累上没有水平，你就找不到自己的位置。”他在7年前时任东风乘用车公司总经理时的这番感悟，即便放到现在也依然有着足够的分量。

可以预见的是，李绍烛上任后所面临的最大挑战同样来自于东风大自主事业，尽管乾D300计划未能达到预期，但好在无论是风神还是风行都已迈入发展快车道，接下来，如何将东风的自主品牌继续做强做大，甚至统一为一个东风，都是李在接下来需要着重考量的。

就在被任命为东风公司总经理之后的第二天，李绍烛便前往技术中心调研，并听取了“十三五”期间东风的商品规划、动力总成规划、新能源产品规划技术规划等相关工作情况的汇报。

李绍烛特别指出，技术中心要把公司改革发展的担子担起来，在新能源汽车方面提供技术支撑，在智能网联方面有所覆盖，为公司“十三五”发展提供强力支撑。

事实上在李的任命发布之前，东风已在各条业务线上进行了多轮人事调整，包括神龙、东风有限、东风乘用车、东风商用车、东风本田、东风股份等多家子公司均有涉及，而这也被视为竺延风上任以来对于东风内部组织架构上的第一次优化。

据腾讯汽车了解，现任东风公司经营管理部部长雷平、现任东风公司人事部部长何伟、原神龙公司总经理邱现东（点击查看最新人物消息）三人已晋升至总助级，不过目前还处在公示期，未来的具体任职职务待定。

本轮共有11位新任职领导干部得到了内部提拔。至此，东风的高层人事构架已基本搭建完毕。

大批新鲜血液补入的背后，一方面是东风响应国企改革的重要动作，另一方面也是内部自我造血能力的一次检验。

在当前6位东风公司党委常委中，1956年出生的童东城和1957年出生的欧阳洁都已接近退休年龄，当这批伴随着东风从无到有由弱到强的老兵们逐渐远离聚光灯，这一波新晋提拔的干部无疑将扛起更大的责任与压力。

根据各家公布的最新销量数据，今年1-6月，上汽集团以销售300万辆同比增长4.88%的成绩继续稳居行业第一，东风则以192万台同比增长4.49%的成绩位居第二。虽然依旧遥遥领先于一汽，但是东风与上汽之间的差距却在悄然间逐渐拉大。

按照东风的十三五规划，到2020年，产销规模要高质量跨越560万辆；自主品牌实力显著提高，经营效益进一步提升；产品海外销量在中国品牌海外销量中居领先水平；新能源销量目标30万辆以上，核心技术和资源掌控能力显著提升。

在竺延风和李绍烛的掌舵下，东风能否交出一份满意的答卷，我们拭目以待。

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