【慧聪汽车保修设备与工具网】开店修车一年了，我们完成了数万次的保养维修，真心感谢你们的信任。在这里分享十个经典案例。

　　1.宝马535GT│发动机增压压力过低

　　车辆信息：发动机型号：N55

　　行驶里程：105000km

　　故障描述：发动机故障灯亮，在时速120KM/H时不能输出全部动力，感觉加速迟钝延缓。

　　故障诊断：试车的过程中证实故障现象存在：只要是急加速，转速达到4000-4500转，发动机灯亮，并且加速无力，在冷车时候故障现象更加明显。

　　根据故障现象，初步诊断以下几个系统可能会造成故障发生：真空装置，涡轮增压，燃油高压系统，触媒转换器，燃油供给系统。

　　维修过程：

　　1.针对电子气门故障进行诊断，系统可正确识别电子气门限位，且该故障没有再次出现，排除电子气门系统可能引起故障原因。

　　2.针对压力过低的现象对故障进行全面分析：EPDW阀有故障，真空装置有泄漏。

　　3.废气涡轮增压器本身故障，如涡轮卡滞，这一般是增压器润滑或冷却不良引起的故障。

　　4.三元催化转换器堵塞，废气排出不畅，导致排气管背压过高，阻碍废气涡轮正常转动，也会造成增压压力过低。

　　根据上述分析对车辆进行检查：

　　读取该车供气数据流怠速工况下没有异常，处于非增压状态。

　　连接诊断设备在加速时查看，增压明显要低于标准值且该故障处于冷车状态下明显，热车频率较低。

　　经检查，管路连接都没有问题 ，但观察发现车辆启动或熄火时，废气旁通阀的推杆没有明显动作。正常情况下，推杆会在真空压力的作用下打开或关闭废气旁通阀，以起到控制增压压力。

　　检查真空蓄能器提供的真空度：

　　标准的真空度应是0.5703bar，而实车的真空度是0.9310bar

　　由此可得出故障点就在于真空蓄能器。将真空蓄能器周围的的所有附件进行拆除，真相终于浮出了水面，真空蓄能器靠最里面的角落里有一条裂缝，导致无法给电子气动转换器提供有力的真空，从而使废气旁通阀无法关严一直漏气，造成增压压力过低。

　　解决方案：

　　更换气缸盖罩，再次测量其至废气旁通阀真空，压力可达到-450hPa左右，路试正常。一周后回访车主，行驶正常。

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　　2.丰田普拉多│空调忽冷忽热

　　车辆信息：具体车型：GRJ120

　　行驶里程：120000km

　　故障描述：空调忽冷忽热，出风口一会冷风一会自然风。在开暖风时，前排乘客侧只是冷风无暖风。

　　维修过程：

　　检查发现该车制冷剂储量不足。根据油迹找到管路的漏点。更换密封圈后，重新填充制冷剂。试车发现制冷正常，但前排乘客侧仍然无暖风。

　　A/C模式电机工作正常，反复调整温度发现，一个伺服电机的摇臂没有动作。将电机拆下后，也没有发现问题。将电机装回后才发现了问题，原来该车之前在加装DVD时有几根导线从电机处穿过，当电机转动时摇臂从电机轴上脱出。

　　解决方案：

　　重新布线后，将摇臂装回，试车确认故障排除。

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　　3.路虎揽胜│车速超80迈时前部异响

　　故障描述：当车速超过80 km/h时，车辆前部有“嗡嗡”异响

　　维修过程：

　　反复试车，怀疑前风窗玻璃密封不良，导致车辆高速行驶时产生风噪。将前风窗玻璃用胶带密封后，再次对车辆进行路试，故障依旧，排除了前风窗玻璃密封不良导致异响的可能。

　　根据弄弄车维修经验，车辆前部可能因密封不严而产生风噪的部件除了前风窗玻璃以外，还有发动机室盖前部的进气格栅。于是我们将发动机室盖前部的进气格栅上的进气口及其周围密封后试车，异响消失，说明异响确实是进入进气格栅的气流所产生的。

　　另外，空调系统内外循环风门也可能是造成异响的原因。为了验证这一可能，我们除去了进气格栅上的密封，再次进行路试，在异响发生时，打开空调，异响消失，由此确认故障与空调系统进气口有关。

　　拆下空调滤芯，检查内外循环风门，并未发现异常，于是将进气道周围用胶带加厚，试车异响消失。在进气道周围用胶带加厚，改变了进气冲压时的振动频率，从而消除噪音。

　　解决方案：

　　将空调进气道周围用胶带加厚

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　　4.奔驰R300│行驶中发动机舱异响

　　车辆信息：行驶里程：186000km

　　故障描述：在行驶时发动机舱发出“嘎嘎”的异响声音

　　维修过程：

　　在维修工位上启动发动机，没有异响，发动机运转正常。打开空调、大灯，踩住制动挂入D挡，打方向给发动机加载负荷，也没有异响。

　　再次询问车主，车主反映在异响情况出现之前，方向盘比平时略重。这条信息非常重要，问题可能在转向系统，但刚才打方向也没有异响，方向转动也很轻松，一点也不重，难道故障只有在行驶时才出现?

　　路试几公里也没有出现故障，方向系统有异响一般都是助力泵有问题，检查助力泵异响最好的方法就是打死方向原地转圈，给助力泵加载最大的负荷。原地转了两圈助力泵发出了很大的“嗡嗡”声，助力力矩没有大的变化，正常行驶也没异常，根据弄弄车维修经验，基本就是助力泵故障。

　　再次与车主沟通后，车主表示目前对行车没有什么影响，就不用换助力泵了。

　　不到一个月，车主打电话表示发动机舱又发出“嘎嘎”的异响，方向打不动。这次在维修工位上启动发动机，助力泵发出很大的“嘎嘎”响声，方向完全没有助力。车主同意后，我们更换方向助力泵，路试一切正常。一周后回访车主，没有再出现这种异响。

　　解决方案：

　　更换方向助力泵

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　　5.蒙迪欧致胜│白天易熄火

　　车辆信息：2010年款CD 132

　　其他信息：6挡直接换挡变速器，排量2.0

　　行驶里程：60000km

　　故障描述：

　　堵车或临时停车时易熄火，但这种现象只发生在白天，夜晚从未出现过。由于一时查不出故障原因，已经先后误换了火花塞、高压线、点火线圈、怠速阀和喷油器等零件。

　　维修过程：

　　弄弄车技术顾问接车后，首先检测发动机和变速器控制单元，均未发现故障码。考虑到该车夜间行驶时故障不会出现，所以排除了燃油品质问题。要明确故障原因，必须在故障出现时捕捉到相关的数据。

　　为了制造车主反映的故障出现条件，我们特意在白天将车辆停放在室外，并让发动机怠速运转。此时观察发动机数据流，转速720 r/min，空气流量2.3 g /s，进气温度43℃，长期燃油修正量4.2，发动机负荷率21%，均正常。如果这些数据保持现状，发动机是不应自行熄火的。

　　经过长时间观察，发现发动机怠速运转时，不时会出现抖动现象。进一步观察发现，凡是在抖动发生时，上述数据中的进气温度都会突然升高，而其他数据变化不大。看来故障与这一数据的突变有着某种联象。

　　继续观察下去，终于在进气温度升高到48℃时发动机出现了熄火。这究竟是什么原因呢?这需要从发动机的基本工作原理来进行分析。

　　发动机的工质是空气，在发动机正常工作情况下，工质与输出扭矩成正比。如果进气温度突然升高，则意味着空气质量在下降。这就相当于突然减小了节气门开度，使发动机的输出扭矩下降。

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