定海区继2014年动员254辆人力客运三轮车自愿退市之后，日前再次启动这项工作，每辆退市三轮车可一次性获得2.1万元补偿，这次预计将减少200辆至300辆。（据6月28日《舟山日报》文章《定海启动人力客运三轮退市申请》报道）政府“赎买”三轮车营运权，以此引导这一行业有序隐退，这既有利于改善城市交通秩序，又有利于维护底层劳动者的谋生权利，体现了政府的善治理念。

　　三轮车有过风光的昨天，在出租车出现前曾是岛城独行天下的公共交通工具，无论是送病人去医院，还是仅仅想偷个懒省个力，大家都习惯于花三五元钱召一辆三轮车。正因如此，三轮车也就成为吃香的就业岗位，以至于在车多路挤的情况下不得不按车身颜色轮流上街。然而，随着出租车、公交车的逐步普及以及公共自行车的推行，三轮车逐渐由“白天鹅“变成了“丑小鸭”，生存空间在不知不觉中变得日益狭小，车费虽然涨了不少，但生意显然越来越难做。

　　不仅如此，三轮车还成了城市的累赘。在交通拥堵日趋严重的今天，滞留街头的三轮车运行率低、违章率高，不但影响道路畅通，还带来了诸多安全隐患，无疑是造成城市交通“肠梗阻”的“病灶”之一。如今已是汽车时代，让这种落后的交通工具退出营运市场，应该是城市发展的必然趋势。

　　只是，社会需求的变化有时会是个缓慢的过程，三轮车得以营运至今，说明市场空间尚未完全丧失。事实上，多数三轮车主年龄偏大，已明显不具备另谋职业的能力，只能靠夕阳产业得过且过。对他们来说，骑三轮车虽然收入不高，但多少也能攒一点养老钱。在这种情况下，用一刀切的办法让三轮车退出营运，哪怕符合法定程序，客观上也容易损害部分三轮车主的利益，从而难免遭遇重重阻力。

　　一边是城市管理的需要，一边是弱势群体的饭碗，这正是政府公共决策的为难之处，天平稍有倾斜往往就会导致社会矛盾。拖又拖不得、急又急不得，如何拿捏无疑是对治理智慧的考验。政府出台补偿政策鼓励人力客运三轮车退市，就相当于赎买三轮车在未来几年内的营运权，这样做充分兼顾了公共利益和车主权益，应该是公平公正的。权衡利弊之下，一些年老体弱的三轮车主自然会乐于提前退休，这样一来淘汰三轮车就会变得波澜不惊。

　　定海城区的人力客运三轮车已从最多时的1422辆减少到如今的1168辆，相信在政策引导下会不断加快淘汰步伐。说到底，三轮车退市是供求规律决定的，客源不断萎缩、收入日渐减少，这一行业遭到市场淘汰只是时间问题。政府适时出台赎买政策，既顺应规律、又顺乎民意，有助于客运三轮车有序退出城市的舞台。