在蒙扎赛道经理恩里克-法拉利的办公室墙上，挂着一张2008年意大利站的照片，照片上维特尔在安全车带领下一马当先，而他的身后，一道闪电从天穹直插蒙扎森林。众所周知，当年的意大利站见证了少年维特尔赢下个人第一个分站冠军。

　　恩里克-法拉利最得意的，是那张照片实际上是PS技术的杰作。维特尔领跑的场景摄于正赛第一圈，而闪电其实是摄影记者星期五捕捉到的场面，将两者结合在同一个画满中，烘托了那场比赛的气氛之紧张和结果之不可预测——倾盆大雨使得比赛在安全车带领下开始，维特尔第一次从杆位起步，他身后的对手都对冠军虎视眈眈，然而正常比赛，德国人露出了与年纪不相符的成熟，最终没有给对手任何机会，收获了职业生涯首个冠军。

　　“蒙扎给我留下了难以置信的特殊回忆，2008年我在那里赢得了第一个F1分站冠军。我永远忘不了某些事情——当我站在领奖台上看着底下的车迷时，我整个人都颤抖了。”三年后，当初的希望之星已经摇身成为了世界冠军，当最年前的世界冠军回到最骨灰级的赛道，维特尔正朝着创造另一个奇迹——最年轻的两届世界冠军——开足马力。

　　62年辉煌历史 蒙扎无愧“圣殿”

　　按“年龄”算，蒙扎远远“年长”于F1，它的历史始于1922年1月，当时的米兰汽车俱乐部为了庆祝成立25周年而决定修建一座赛车场，俱乐部考虑好几个候选地址，最后米兰郊外景色宜人的蒙扎森林公园有幸当选。“国立蒙扎赛车场”由适合汽车比赛的赛道和用于汽车测试的环形路面的两个部分组成，总长10公里，而仅仅耗时110天就建造完成这座占地340公顷的赛车场，也算当时建筑史上的一个奇迹。今天的蒙扎已经多次装修过“门面”，赛道全长5.793公里，虽然比赛里程比最早时短了将近一半，但最原始的Monza Banking（类似于印第安纳波利斯带有倾斜角的12、13弯）作为“古迹”被完好地保存下来。

　　“一年的比赛里，蒙扎是最棒的，因为法拉利的TIFOSI会带来不可思议的气氛。”刚刚与红牛完成续约的韦伯将在这个星期迎来自己在蒙扎的第10次比赛，“这里有充满传奇色彩的Monza Banking和美丽的公园，过去80年意大利大奖赛都在这里举行。”

　　自从意大利大奖赛成为F1锦标赛赛历上的一站后，历史上蒙扎只缺席了一届F1锦标赛，那是1980年赛道管理方为消除安全隐患而对赛道进行全面整修，比赛由伊莫拉代替举行。本周末，蒙扎就要迎来自己在F1的第61次亮相，是所有赛道中最多的，领先摩纳哥（58场）和银石（45场）。缘于这份后厚重的历史，对车手、车队来说，在蒙扎取胜的感觉，就好比网球选手在温布尔登、罗兰-加罗斯赢得大满贯，或者高尔夫球手在圣安德鲁斯老球场捧起英国公开赛的冠军奖杯。

　　1950年F1意大利大奖赛第一次在蒙扎举行，至今已经62年了，但是，在一个甲子的历史变迁中，令人称奇的是，除了Lesmo路段（6、7号弯之间），赛道的其余部分基本没有被改动过，但安全性大大提高，而且深受车手欢迎。

　　“这是全年耗时最少的比赛，因为在高速赛道上，我们很快就能跑完300公里。”韦伯所言不虚，近十年的意大利站，除了2008年的雨战，其他时候比赛都在1小时20分钟内结束。蒙扎高速赛道的特性对下压力要求较低，赛车的速度可以被充分释放，此时比的就是谁能跑得更快、快速地过弯，是一种更纯粹的速度竞赛，开个玩笑说，在蒙扎比赛，就是看谁更爷们。