三天前（7月12日），上海友衷科技AutoIO联合创始人刘淼来到日本东京Chinzanso酒店，参加在这里举行的汽车级Linux（AGL）面对面峰会。

　　跟他一起来参加这一会议的还有宝马、奔驰、高通、德州仪器、德国大陆、甲骨文等汽车厂家、汽车零部件供应商、移动运营商和数据库软件公司，他们都是这个时代最受关注的企业。

　　刘淼创立的友衷科技AutoIO是一家中国新起的全液晶智能仪表公司，友衷科技成立于2015年底，但受益于中国汽车自主品牌在智能化上突飞猛进的发展，受到了众多品牌的关注与选择。

　　在这个夏天，友衷科技AutoIO和德国大陆集团、甲骨文等16家企业一道成了为AGL的成员。

　　AGL全称Automotive Grade Linux，是目前被车企采用程度最高的车载开源系统。这一项目由Linux基金会发起，汇集了来自汽车行业，通信，计算硬件，学术界和其他领域的合作伙伴，AGL旨在打造一个专门为汽车行业定制的高可靠性的开源车载操作系统，并可以集成和组合各项车载应用功能。

　　AGL的第一个开源车载操作系统版本发布于2014年6月30日，并在次年（2015年）6月底发布了正式版本并提供免费下载。

　　在第一个版本中，AGL提供了一系列的功能和为汽车（或其他车辆）部署定制的应用程序，包括：主屏幕、仪表盘、谷歌地图、暖通空调、媒体回放、新闻阅读器、音响控制、蓝牙手机及智能设备连接集成。

　　今天这个为智能网联汽车时代专门定制的Linux发行版已经转变成为一个新的生态，并为广大的汽车生产商、应用操作供应商和智能网联部件厂商提供了更广阔的创新平台。

　　传统汽车厂商宝马的Connected Drive系统，通用还是福特的SYNC系统，又或者行业新贵特斯拉，无一例外选择了AGL，而作为互联网与传统汽车结合的YunOS，其底层也依赖Linux的支持。

　　不得不提的是谷歌的Android系统也是在深度依赖Linux内核的基础上发展起来的。而以中国首家进入AGL的液晶仪表制造商友衷科技的操作系统自然也是基于LINUX平台研发的。

　　Linux基金会汽车项目总经理丹·柯西(Dan Cauchy)曾在一份声明中表示，“由于车联网技术和车载信息娱乐系统需求在快速增长，过去数年AGL增长很快。”

　　柯西表示，“不但我们的会员数量在快速增长，还在半导体、车载软件、物联网和云服务等领域实现了多样化，这清楚地表明，联网汽车革命涉及多个垂直产业。”

　　AGL最近公布了AGL统一代码库(UCB)，它基于AGL和另外两个开源汽车项目：Tizen和GENIVI联盟。UCB是第二代汽车用Linux，它是从零开始开发的，目的是处理汽车特有的应用，例如导航、通信、安全和娱乐。

　　一段时间以来，IT公司造车的新闻不断给外界形成IT公司跨界开始抢夺汽车制造商的领地，但事实上以微软、LINUX为首的软件公司很早即开始了推动汽车数字化的进程。

　　在人类进入移动互联时代之后，以谷歌、苹果为首的巨头纷纷推出了以Android Auto和Carplay的手机映射系统，以方便手机用户在车内使用手机。

　　但这种映射的方式目前远不能满足消费者对一款车智能化的需求。

　　而苹果和谷歌为何没有加入到开发车载操作系统中来，外界评论即体量如苹果、谷歌者也一直无法进入汽车产业的核心中去。

　　各大汽车厂商在智能汽车时代则一直寻求在操作系统平台方面拥有自主权，因为自主开放平台意味着更丰富的数据接口和无限的应用价值。

　　而AGL所要完成的是汽车厂家可以在车载操作系统上直接打造和集成各种功能，而不需要通过手机连接的方式实现。

　　无论是已经投入高成本研发自由知识产权汽车操作系统的生产厂商，还是刚刚处于起步阶段的品牌和软件供应商，都可以基于AGL操作系统，进行重组、分割和添加各种功能应用，这为汽车厂商进入智能车载操作系统提供了一个研发基础。

　　AGL的广泛应用，为未来不同品牌的汽车数据交互及实现更多功能奠定了基础。

　　汽车专用Linux（AGL）的目标是为汽车工业提供一个单一平台——就像安卓对于移动行业那样。同时与安卓相似，整个项目是任何人都可以即刻下载的自由的开源软件。

　　而AGL系统的开源性让众多汽车厂商放下了心中介蒂。

　　AGL与汽车制造商把软件外包给一个提供只可运行在一类汽车而且具有完全专有知识产权代码的小型黑盒子的公司不同，他们构建的是一个可以添加和重用的软件平台。

　　这就意味着它将是一个面向应用开发者的通用的应用生态系统。

　　AGL在2014年公布其第一个版本后，在今年7月11日公布了AGL统一代码库(UCB：Unified Code Base)的2.0版本，它基于AGL和另外两个开源汽车项目：Tizen和GENIVI联盟。UCB是第二代汽车用Linux，它是从零开始开发的，目的是处理汽车特有的应用，例如导航、通信、安全和娱乐。

　　Linux基金会汽车项目总经理丹·柯西柯西表示，“汽车产业需要一个标准的开放源代码操作系统和框架，使汽车厂商和供应商能迅速为汽车开发类智能手机功能。新版本集AGL、Tizen、GENIVI和相关开放源代码最好的组件于一体，为汽车厂商快速创新提供了一个通用平台。AGL UCB版本将在Linux系统用于全部汽车功能方面起到重要作用。”

　　我们可以想象，未来基于AGL提供的智能车载操作系统，驾驶者也可以像现在通过手机轻松下载移动应用一样，随时为自己的爱车下载自己心仪的车载应用软件，而不需要依赖厂商的支持，而也会出现更多的车载应用开发商，丰富驾驶者的车载生活。

　　汽车真正成为了另一个互联网的载体和工具，而进入车内再也不需要通过手机的支持。

　　值得一提的是，现在有部分实力雄厚的汽车厂商正独立开发自己的车载智能系统，但AGL毫无疑问将削弱这些厂商所建立起来的优势，而已经落后的竞争者可以采用成本相对较低的AGL来快速缩小差距。

　　目前AGL初版已经可以支持的汽车厂商品牌有捷豹、路虎、本田、日产等，同时也支持ATS、富士通、哈曼、英特尔、LG、NEC、松下三星等科技企业的车内产品。

　　随着AGL系统的不断完善，将有更多的汽车品牌或将搭载基于AGL开发的智能车载系统，AGL项目负责人表示：预计第一辆搭载 AGL系统的汽车模型将会出现在2018年。

　　虽然在汽车操作系统上的竞争现在才刚刚开始，但有评论指出Linux有可能成为21世纪汽车的主流操作系统。

　　目前加入这一平台的企业，中国还有中国移动等公司，但是相比日本、美国，中国的科技和汽车制造商加入这一平台的企业依然寥寥。

　　加入这一平台有什么好处呢？

　　刘淼表示，加入AGL将有助于友衷超能液晶仪表与汽车其他操作系统功能的结合和完善，并与同行业各个合作伙伴进行更深入的业务交流与合作。同时友衷科技也将作为生力军，将和AGL小伙伴们一起共同AGL的安全、虚拟化、可靠性等方面贡献自己的研发成果和核心价值。

　　汽车的数字化正以迭代的速度迅速攻城掠地，软件的功用在汽车身上正在发挥越来越大的作用。

　　当年在PC电脑时代，比尔 盖茨正是基于Windows系统对PC的垄断性占有而建立起微软帝国，今天代际交替，诚如阿里王坚所说，汽车正在成为互联网的又一项基础设施，一个运作在软件上的新一代汽车正在走入现实。

　　谁在汽车的软件时代称王，AGL无疑是一股不可忽视的力量。

　　

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