2月1日，也就是大年初五，延安路中运量公交线71路将投入载客试运营，人们可以感受一下上海首条中运量公交线。昨天，市交通委在中运量公交线空载联调联试新闻通气会上宣布了这一信息。记者当天乘车体验，从终点站申昆路站到终点站外滩站，单程用时85分钟。中运量全线一共25座车站，行驶全程独享专用车道。昨天开始的空载联调联试要持续10天。

记者另悉，有关部门正在研究在其他路段，再建新的中运量公交线。

运营模式有别常规公交

延安路中运量公交线的走向为沪青平公路（申昆路）——外滩（中山东一路），全长17.5公里，全线设站25组，平均站间距730米。工程采用路中式专用道路权为主、局部路段混行方案，保障中运量公交的通行路权，提高运营速度和出行效率。

昨天，巴士集团副总经理陈麟披露中运量71路的运营组织方案。2月1日起，71路采用“全程+区间线”日常运营。“我们的车辆是18米长的双源无轨电车运营，既可用‘小辫子’搭在架空线上用电开行，也能靠车载电池驾驶。”陈麟说。

2月1日载客运营当天，将有大批交警、巴士公交工作人员和志愿者在沿线为乘客及车辆通行服务。交通委提醒说，延安路中运量运营组织模式和常规公交有所区别，设置了路中站台、屏蔽门等设施，市民乘坐时要遵守现场交警的管理和志愿者的引导，文明乘车。每周一至五的早晚高峰，将安排站台志愿者提供路口安全引导、站点问询导乘等服务。

车厢装11个监控探头

记者发现，为确保安全及掌握运营现状，车厢内安装有11个监控探头，驾驶员可以从屏幕上看到画面。2月1日开始，乘客乘坐71路时，付费方式和普通车一样，都是上车后刷公交卡或者投币付费。

整个线路的车辆配置为18米长车辆40辆，12米长车辆28辆。18米长车辆的车厢内有座位35个，核定载客量为150人。线路配置的12米长车辆的座位有23个，核定载客量为90人。车辆在行驶中，大部分路段为车顶有“小辫子”搭在架空线上行驶，一边行驶一边为车载电池充电。一旦供电失灵，车辆仍然可以利用车载电池开行。

陈麟告诉记者，在车型选择方面，此次是选用双源无轨电车，实现线路车辆的零排放。今后，承担全线运营的公交71路将拥有较完整的独立路权和相对信号优先的支持，能够提供较大容量、高效、舒适、可靠的公交运营服务，较地面公交服务水平有显著优势。

全天禁止其他车辆通行

为保障中运量路中式专用道路路权，根据《上海市道路交通管理条例》、《上海市公共汽车和电车客运管理条例》的有关规定，市交通委与市公安局已联合向社会进行通告，明确延安路路中式公交专用车道为中运量公交线路车辆专用，除执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车外，全天禁止其他车辆通行。车辆违反通告规定，擅自驶入延安路中式公交专用车道的，由公安机关依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《上海市道路交通管理条例》的有关规定予以处罚。

此外，按照“一路一线、区域成网、方便换乘”的策略思路，逐步对延安路沿线道路进行配套调整，最终目标形成“鱼骨状”的“主线贯通+支线换乘”的公交线网结构。此次公交线路总体优化方案，计划分三阶段实施：第一阶段已于2016年12月底前实施，涉及公交线路6条，撤销1条，调整5条；第二阶段将于2017年2月底前完成，涉及公交线路13条，撤销1条，新辟接驳线1条，调整11条；第三阶段将于2017年年底前完成，涉及公交线路7条，新辟接驳线3条，调整4条。

今后延安路将形成“鱼骨状”公交格局，以中运量为主干，其他公交线为接驳。

●2月1日起日常运营：“全程+区间线”

高峰平均间隔2-3分钟一班

2月1日起，中运量71路采用“全程+区间线”日常运营。有两条不同起迄站线路：

全程线为延安东路外滩——申昆路枢纽站，线路长17.5公里；发车间隔为高峰时段4分钟一班、低谷时段8分钟一班；区间线为黄陂北路站——申昆路枢纽站，线路长15.5公里；发车间隔为高峰时段5分钟一班、低谷时段10分钟一班。

全程线、区间线交替运营，可实现高峰时段平均间隔2-3分钟一班。票价2元，可享受换乘优惠。

●两种换乘方式：“立体过街+平面过街”

多个车站距离地铁车站较近

全线设站点25组（含2处首末站）。乘客步行换乘主要是“立体过街+平面过街”两种方式。全线11组站点可在500米范围内与轨道交通1、2、3、4、7、8、10、11、13号线等9条线路和在建的14、15号线、规划嘉闵线换乘。

中运量开通后，车辆首末班车时间为：申昆路站早上4点30分头班车，晚上22点30分末班车。延安路外滩站5点30分头班车，晚上23点30分末班车。区间车头班车为申昆路站早上6点头班车，晚上20点末班车；黄陂北路站头班车7点，末班车为晚上21点。

[记者体验]

较普通公交快，单程用时85分钟

“71路公交车，方向延安东路外滩。”昨天上午10点50分，一辆中运量71路“巨龙车”从申昆路站始发，车厢随即出现普通话、沪语、英语播报声音。车厢配备有一位女乘务员，着装统一，面带笑容，事先接受过航空礼仪培训。记者发现，车辆行驶时没有任何噪音，阳光从大玻璃窗映照进来，加之有温暖的空调，感觉十分舒适。“我以前是23路电车驾驶员。20天前我们就已经开始在停车场练习驾驶了。毕竟是新车，停站时车门要和屏蔽门对齐，如何把控要有一个适应过程。”驾驶员林明峰说。

一路上，71路在标有“专用”字样的路中间行驶，社会车辆不得“越位”进入。在吴宝路站、航新路站等路段通行十分畅快，而抵达外环路交叉口时，车辆遇红灯受阻大约有3分钟。进入市中心后，交叉路口更为密集，车辆要受信号灯制约，行驶速度有所下降。经过江苏路、华山路、富民路、铜仁路口时都遇到停车等待的情况。

在车上，记者一直关注“信号优先”如何落实。车辆经过道路交叉口时，71路专用信号灯是绿灯时，与71路同方向的社会车辆的信号灯也是绿灯，社会车辆同样可以开行。上海市政工程设计研究总院综合交通规划设计院党委书记冯卫国告诉记者：“‘信号优先’其实是相对优先。我们事前对沿途信号灯的周期进行了适当调整，71路是东西向直行，信号灯的绿灯时间的设定会有所延长，而同向直行的社会车辆也同样能享受到这一待遇。”冯卫国进一步解释，据初步测算，在71路车辆进路口前大约8秒时间的距离里，正处于绿灯状态的信号灯会延长8秒钟左右，便于让71路通过，“这对71路来说，绿灯时间相对长一些，对同向的社会车辆也是一样的。”

市交警总队路设处副处长肖滨也表示，为中运量特设信号灯，也要考虑到沿线的社会车辆的通行状况，以及相交路口的交通状况。因为延安路毕竟是上海东西向的一条主干道，沿线有江苏路、西藏路、华山路等车辆密集口，“还有，在信号优先之时，还要考虑到行人及非机动车的过街情况，因此中运量‘优先’是一个相对的优先，要兼顾各方情况。”

从终点站申昆路站到终点站外滩站，记者单程体验过程用时85分钟，体验感觉整体车速比普通公交车快。